Cobra clutch Part iV

Afgelopen zondag bij proefrijden grote problemen met de koppeling. Op een gegeven moment kregen we hem helemaal niet meer in de versnelling.. Dus voor zichtig naar huis. En overleg met onze collega Cobra specialisten. Na ampel overleg besloten dat we toch gaan voor een andere koppeling een McCleod Hydraulische. Vandaag weer voor de zoveelste keer de TKO er uit (we worden er al aardig handig in), om op te meten heoveel speling we hebben tussen de veer en het bellhouse, bij meer dan 3 inch kan je namelijk een slipon McCleod kopen. Toe we het spul er af hadden bleek het dat we niet genoeg ruimte hebben maar 69,2 mm dus gaan we voor de 1300 serie, en overleggen met McCleod wat we nodig hebben.

Vorige week op de ECM zag het er beter uit direct weer chaos in de cockpit.. 8-)

Toen we alles los hadden kwamen we ook achter de oozaak van onze problemen, de Fork was gescheurd. Dit kwam omdat we fork afgeslepen hebben om ruimte te maken voor in het bellhous..
Daar kon dat ding dus niet tegen!!

Cobra Whisperers?

Cobra Whisperers bestaan ze ??, op de ECM van vorige week overkwam ons het volgende.

Wij waren heel blij met ons motor geluid van de Cobra.. Donker , pruttelend V8 geluid.. Komt er een Cobra kenner langs en die zeg Geert en Sikko volgens mij loopt die bak van jullie op zeven cylinders.. Wij keken elkaar aan en dachten je kan ons wat.. Vroegen natuurlijk hoezo dat.. we hadden al vaak de motor gedraaid..
Hij hoorde dat aan het geluid.. Wij vroegen als leek.. en hoe gaan we dat controleren dan?

Hij adviseerde een goedkoop Pyrometertje, controleer je spruitstukken, als er een echt kouder is dan de andere , dan weet je at die cylinder niet meedoet. Maandag een pyrometertje gekocht (35 euro).
 
Motor warm laten worden, en meten maar..
De Cobra whisperer had gelijk!! cylinder 7 scheelde 115 graden met de rest. Afgelopen donderdag , heeft geert de injector gecontroleerd en kwamen we er achter dat het aansluitkabeltje van die injector los zat.. Aangesloten en als je goed luistert hoor je het verschil.. althans geert.. 8-)
Dus Cobra whisperers bestaan.. onze ananieme whisperer van de ECM bij deze onze dank

Cobra van de onderkant

Vrijdagavond en zaterdag ochtend stond de cobra op de brug bij de Dorzo

Het is aardig om een auto eens op het gemak van onderen te kunnen bekijken, zonder dat je klem zit tussen het chassis

Zier er nog mooi en maagdelijk uit..

We zijn aan de slag gegaan met het op hoogte stellen van de auto , schokbreker veren iet opdraaien, stukje rijden en weer meten,, etc,, etc.. na een tijdje staat het allemaal volgens het schema..

Op zaterdag ochtend de olietemperatuur sensor geplaatst in het T-stuk naar de Moccal cooler. was snel gedaan..

Lampen bijstellen

 

En toen de belangrijke metingen pre-APK
Rem vertraging... Ja dat was goed
Toen is het een 14% bijtelling cobra?.. (grin) ... nee natuurlijk niet

Maar hoe zit het met de waardes van de CO.. in eerste instanties, waren er veel schommelingen , maar toen de katalysatoren (goed rumble woord) warm waren kwamen we goed binnen de normen, je ziet echt dat ons EFI aan het werk is met die motor

Met een prima gevoel gingen we om 12 uur op weg naar John voor de opendag bij DAX,

Cobra olie temperatuurmeter

We zijn lang op zoek geweest hoe we de temperatuur van de olie mooi kunnen aansluiten, we wilden geen gat boren in de olie pan (dan moest alles weer los, ook niet inbouwen in de aftap plug. Na wat brainstormen en googelen, hebben we besloten om de sensor te plaatsen in de toevoer van onze olie cooler, na de sandwich plate. We meten dan pas de temperatuur als de plate open gaat, maar dan is de olie ook op temperatuur. Toen moesten we nog iets vinden hoe we dit gingen maken. Na wat heen en weer rijden tussen specialsiten , kwamen we bij John van Biesheuvel autosport, en die zei , dat maak ik wel voor jullie.. (John een pracht vent!)

Binnen twee dagen was het klaar, Goodrigde T-stuk met daar in getapt het draad waar de lucas sensor in past. Dit weekend gaan we het plaatsen

Cobra koppeling part III

Deze week hebben collega's van Geert bij de Dorzo ons geholpen door in het bellhouse de pin weg te slijpen en deze te verhogen met 1.5 cm en deze er weer in te lassen. (Lassen laten we over aan deze specialisten).

 Likje verf er op , en dat zag er goed uit. Tevens hebben we deze week uit ons bevriende Cobra netwerk, een nieuwe Centerforce dual friction clutch gekregen om uit te proberen of dit lichter gaat. Door de middelpunt vliegende kracht van de ijzertjes, heb je minder kracht nodig op het diafragma (dat is het idee).

Dus hard aan de slag, Bellhouse er in, TKO in de hangers, alles zijn plekje zoeken (pas op de vingers),
de clutch fork erin, op de tast deze aanklikken (klote klus), alles aanbouten.. (2 uur werk)
Shit.. de koppeling heeft geen vrije slag meer.. Zoeken kijken, mischien kunnen we nog iets afslijpen van de clutch fork..... alles weer los (uurtje verder). Na de slijptol sessie.. alles er weer in..maar jammer we hebben echt te weinig vrije slag..%&^$%%^&
Er zit niets ander op dan alles weer los te maken, het bellhouse weer mee te nemen, en aan de Dorzo collega's te vragen of er weer wat laswerk gedaan kan worden zodat de pin een halve centimeter korter is.. Volgende week dan poging IV  ook dit hoort er bij.. 8-)

Cobra koppeling part II

Na wat rond onderzoek deze week naar de koppelings problematiek.. niet vrijkomen en dat het vrijwel onmogelijk is om de koppeling goed in te duwen.. een ritje naar DAX belgie en daar twee kleinere wilwood cilinders meegenomen. De 750 cilnder boven gaan we vervangen door de kleinere van 625. Het moet dan lichter gaan, maar de slag wordt ook kleiner

 

Het pedaal ging inderdaad wat lichter maar we kregen hem nog niet vrij. Het volgende klusje was het bellhouse en de tremec er weer af halen, zodat we kunnen kijken of  het draaipunt iets kunnen verhogen zodat de platen toch goed vrij komen. Het past allemaal net, met behulp van Jan die gezellig even langs kwam, de aandrijfas los, bellhouse bouten los, drukplaten los, tremec naar achteren en dan termec eruit.

Het lijkt een fluitje van een cent maar je bent al weer gauw twee uur bezig. Nu alles er uit is gaan we deze week eens goed kijken hoe we dit weer gaan oplossen.

Cobra first drive test

Vandaag was het zover, we gaan kijken of de cobra een stukje wil rijden..

Eerst nog even het lekkende remleidinkje dicht gekregen met het speciale engelse sleuteltje wat we konden lenen van Jan.. (bedankt jan)
Daarna hier en daar nog wat vastdraaien zoals , de stabilisator stangen voor. De cobra stond nog op klassen , dus eerst even een droge proef...

Dit werkte dus, maar wat gaat die koppeling zwaar en moeilijk. De Cobra naar buiten geduwd en Geert onze special coureur deed de eerste poging.

De cobra ging vooruit, de cobra ging achteruit, maar de koppeling is niet goed, veel te zwaar, en we hebben het gevoel dat de plaat aanloopt. Het gaat ons nooit lukken om zo de cobra in bedwang te houden. Na overleg met onze cobra hulptroepen op de achtergrond, hebben we besloten dat volgende week toch de koppeling er weer afgaat.. (shit..)

 

Onder toeziend oog van rita en lenie, die natuurlijk waren komen kijken, ging de cobra in zijn achteruit de garage in, einde van een enerverende middag.

Fusee kogel en remleiding lekkage

Langzamerhand gaan we de cobra klaarmaken om ons eerste proefritje mee te maken.

Dus alle techniek , die we nodig hebben controleren.

We vertrouwden rechtsvoor de fusee kogel niet, dus die werd vervangen.

 

Daarna de remleidingen ontluchten, we hadden bij de achterwielen een speciale ontluchtings nippel gemaakt, zodat je van onderaf kunt ontluchten, we vertrouwden een jaar geleden het schroefdraad al niet. Dit kwam uit het bleef lekken op die aansluiting.. 8-). Met veel gepiel de remschoen verwijderd en deze gaat deze week naar de remspecialist om te kijken, of hij hem sluitend kan krijgen.

 Werd dus geen blokje om met de cobra dit keer....

Up and running again!!!

Vandaag een spannende dag!!
Het blok weer gevuld met olie, alles nog een keertje nagelopen, en daarna kijken of alles weer wil werken..
Het bleef droog dus de auto naar buiten, en aan de laptop en starten maar..

Na twee of drie pogingen kwam het blok tot leven..
Eerst even de gemorste vloeistoffen op de spruitstukken wegroken.. oei wat een lucht, maar de OLIEDRUK bleef prima 4.5-5 bar..!!!

We hebben alles lekker laten lopen een half uurtje, de druk bleef goed en alle ander waardes van de DFI zagen er ook goed uit.

Dus het lijkt dat we na drie maanden vertraging weer een probleempje opgelost hebben

Om 15:30 uur gingen we tevreden naar huis

Het motorblok er weer in

Vandaag na alle voorbereidingen, het motorblok er weer in teruggezet.
Nog wat weggeslepen uit het bellhouse, om wat meer slag te krijgen op de koppeling














Het was even lastig met onze motortakel , oud en niet sterk genoeg.. 8-(

maar uiteindelijk na een hoop gepiel, alles op zijn plaats gekregen, en in de middag weer begonnen met alle aan te sluiten. De uitlaten en koelleidingen


Hopelijk draait hij weer volgende week

Motorblok chevy smallblock terug

Vandaag het motorblok weer opgehaald.
Het probleem met de druk zat hem in de krukas-lagers. We gaan nu alles weer opbouwen.

Dit alles heeft ons inmiddels wel twee maanden gekost... 8-(

Natuurlijk is het weer wachten op wat spullen uit de USA, we hebben besloten dat we de koppeling iets anders in gaan richten. Het is nu wachten op de goede bearing retainer (ik weet niet hoe dat ding heet in het Nederlands) . We hadden er een gekocht via Summit racing, maar even niet opletten en je hebt niet de goede voor onze TKO.
Volgende week gaan we weer hard aan de slag

Motorblok eruit

Vandaag vroeg begonnen, de lift geleend van Michel,

Alles los, wat een troep.. koelvloeistof, olie.. wordt veel poetsen straks..
Het was even spannend, want de lift wilde niet naar het hoogste punt.. maar met vereende krachten toch gelukt.

Wel een gek gezicht zo'n leeg motorcompartiment..

Het is nu uitzoeken wat het probleem is.. hebben we de komende twee weken de tijd voor..

Forse tegenslag

Deze week is de nieuwe oliepomp binnengekomen










We hadden de hoop dat dit onze oliedruk prolemen zou oplossen, HELAAS,... na alles weer aangesloten en gevuld te hebben is de motor weer gestart.

Bij koude motor, 3.5 bar 1500 toeren, maar dit liep langszaam na 15 minuten terug , naar 0,4 bar toen de motor lekker warm begon te worden.

Er zit niets ander op dan het blok eruit te halen, en alle lagers en andere zaken na te lopen...

shit happens.

Start you Engine Day!!

Vandaag was het de grote dag, na meer dan een jaar bouwen, gaan we de engine starten.Nils onze super monteur is speciaal overgekomen dus het zal wel lukken.

De Iphone aan de trap geplakt voor het video verslag. Het was een enerverende dag!!
Hier het videoverslag op youtube

Poging 1
De motor gaf geen sjoege, dus controle of we vonk hadden en de ontsteking iets verzet.

Poging 2
Met behulp van wat remreiniger , de eerste plofjes, nog wat bijstellen..

Poging 3
De motor loopt , de wrappings van de uitlaten gaan lekker smeulen, maar het zijn maar vier cylinders, dus weer wat bijstellen.

Poging 4
Ja hij loopt nu redelijk, en we beginnen met het 15 minuten warmlopen.

Oei , oei.. oei na 10 minuten lekkage en COBRA FLAMBÉ

Deken erop, en eventjes met de blusser er in en daarna veel poetsen.. 8-(

Na een break de volgende start

Poging 5

Hij loopt nu lekker, 6 cylinders, maar air/fuel ratio is te hoog, dit moeten we nog oplossen

Doen we volgende week, met een voldaan gevoel en stinkend naar de rook gaan we naar huis en aan het bier..

Koelvloeistof

Geert had vandaag de pomp meegenomen om radiator en koelvloeistofleidingen af te persen..
we hielden het niet droog.. 8-(

Alles er weer uit , en nogmaals pakkingen en aandraaien, volgende week kijken we verder




 In de tussentijd vonden we ook nog een mooi plekje voor de bobine.

We zijn nu heftig aan het uitzoeken, hoe we deze op ons management systeem en kabelboom moeten aansluiten, accel is daar wat vaag in.. 8-(

Uitlaat

Weer een project af, de uitlaten zitten erop, wel stoer die pijpen.

De wrappings zitten er ook goed op , ze zullen wel wat bij kleuren, het lijkt nu net jute zakken om een pijpje.

Natuurlijk in een Co2 neutrale Cobra, mag de lambda sensor niet ontbreken.. 8-)

Tussen resultaat

Motorblock fotootje

Koelvloeistof 1e maal gevult!!

Weer een mijlpaaltje

De langverwachte nippel is deze week binnengekomen van Goodrigde, we konden nu alle leidingen aansluiten.

En daar ging ie dan..!!!!! 15 liter plus

IAT & Uitlaat wrapping

Vandaag verder gegaan met de uitlaat, veel vijlen en schuren, het lijkt erop dat ze gaan passen, De spruitstukken op de sidepipes. Voordat we ze erop zetten, hebben we de spruitstukken ge-wrapped, Steenwol? of wat het ook is, we hebben beiden overal jeuk.. 8-(


Ook is de IAT sensor (Intake Air Temperature) geplaatst in het luchtfilter

Kendall motorolie

Voor het inlopen van het smallblock, even de specialisten wezen raadplegen.

We hebben een hoog ZDDP gehalte nodig, dus via de cobraclub bij Jan-Willem van Kendall terecht gekomen.

Na twee dagen twee mooie dozen met 30 liter olie in huis.. dat is pas service.. natuurlijk wel betaald voor de olie..

De eerste voor inlopen 1e half uur en daarna tweede voor de wissel, en eerste 1000km