DAX COBRA PROJECT

Welkom op de website van Geert Weitering en Sikko de Graaf.
We houden een blog bij van onze belevenissen met de bouw van onze DAX Cobra.

We zijn twee vijftigers die op de zaterdagen samen klussen. Geert is de techneut en ik Sikko geef het gereedschap aan.. 8-)

We dachten eerst in november 2010 klaar te zijn met ons project Gaan we dus nooit halen.. 8-)... we genieten nu gewoon lekker van het bouwen van de Cobra

In 2012 door de apk, winter 2012/13 verder afbouwen. Nu rijden we er lekker mee
Posts tonen met het label Motormanagement. Alle posts tonen
Posts tonen met het label Motormanagement. Alle posts tonen

zaterdag 19 september 2015

Cobra 10.000KM

Vandaag naar Waalwijk naar de autosport company de Cobra even aan de tuning voor de APK. De Lapda en CO moeten goed zijn.

Het is allemaal zeer kritisch om de juiste waardes te halen, daar hebben we wel specialisten voor nodig. AF ratios, VE tabellen allemaal via het laptopje met een oude rs232 aansluiting..




Op weg naar Waalwijk ook door de 

10.000 KM

woensdag 28 augustus 2013

Cobra op de DYNO ==> 300PK

Met de Cobraclub zijn we met onze jaarvergadering geweest bij de Autosport company in Waalwijk, daar een mooie rondleiding gehad. En daar waren Geert en ik erg gecharmeerd van de dyno testbank.
Na jaren ploeteren moet een Cobra ook goed lopen, en moet je de puntjes op de I zetten. We hebben wel een Accel DFI maar dat is baic ingesteld, mt VE tables en Airfuel ratio's. Een paar weken geleden de afspraak gemaakt om een dag (of zo lang als nodig) de cobra op de testbank te gooien

Vanmorgen allerhartelijks ontvangen door Jarno de engineer, de Cobra helemaal ingetuigd en vastgezet. Een eerste test run, natuurlijk veel meters, en je weet niet waar je moet kijken... maar aan het eind floept er op het scherm in grote letters 250PK, je denkt dan niet slecht voor zo'n blok uit 1969..

Toen zijn we aan het echte werk begonnen, ik met mijn laptop op schoot, Jarno achter het stuur en de bediening van de dyno, en stapje voor stapje hebben we in het totale bereik de AF en VE tables, en injector pulse width aangepast. Ik dacht dat de Cobra te rijk reed, maar wat bleek hij reed te arm, dus meer richting AF ratio van 13 dan naar 15. Stapje voor stapje vanaf 9:30 uur met onderbreking van de lunch (lekkere worstenbroodjes..) zijn we een paar uur bezig geweest.

Om 15:30 waren jarno en ik tevreden en hebben we de laatste run gedaan.

Voor de specialisten onder ons het koppel is bruut...

De gegevens aan het einde van de dag


Op de krukas gemeten :307.9PK@4905rpm /493.3Nm@3335rpm
Op de wielen gemeten: 262,6PK@4725rpm / 433,6NM@3288rpm


Dit is voor wat het waard is het belangrijkste merk je pas als je op weg naar huis gaat, en je voelt hoe lekker soepel alle loopt.

Jarno en de Autosportcompany mijn complimenten en bedankt voor de fijne dag

zaterdag 19 januari 2013

Air-fuel ratio meter double lambda sensors

Vandaag heel weinig gedaan, het was te koud. We hebben alleen even gekeken of de oplossing van het koppelen van twee lambda sensors aan de EFI en onze autometer AF meter of dat ging werken.



Ik had deze week al de stekkers van de lambda sensor van de autometer, geknipt en gesoldeerd aan de lambda van de EFI. Wat we al verwachten het ging niet werken, het zijn beide verschillende types Bosch sensors, met ieder hun eigen calibratie weerstand. Toen even snel de autometer lambda er los op gezet ... dit werkt dus prima..  Dus de oplossing is tweede gaatje boren, moer erop lassen en twee lambda achter elkaar zetten. Een voor de EFI en de andere voor onze meter op het dashboard.
De lambda's zitten aan de onderkant van de uitlaat ziet toch niemand.

zondag 21 oktober 2012

Cobra EFI en eerste grote proefrit

Vandaag op gaan we het dan proberen, samen met Geert een lange proefrit..
Voordat we weg gaan de laptop eraan en kijken of alle parameters van onze electronische injectie goed staan. Er zitten nu twee RS232 poorten op de auto, een voor aan de wideband sensor en een aan ons EFI management systeem. (natuurlijk zit de wideband sensor gekoppeld aan ons EFI management systeem)

Paar leuke video's

Hierbij een video van de widebandsensor, waarbij we de rechter en de linker uitlaat uitlezen.


Als alles nog koud is wordt er niets bijgeregeld, hier zie je het effect, dat het EFI gaat werken. De temp is nu 111 graden en het EFI gaat werken in closed loop, dus stuurt zelf de injectoren aan, en corrigeert de Air/Fuel ratio. Het staat nu allemaal nog in basis 14.7:1 dus 14 eenheden air op 1 eenheid benzine. Als alles op temp is zie je op de grafiek dat het naar de 14 gaat.

Het EFI management systeem pakt deze gegevens op en bij stationair draaien ziet dat er zo uit.
Je ziet MAP pressure, AF ratio, RPM en nog wat dingen, en de hoeveel werk het systeem moet doem om het te corrigeren. Bij stationair draaien gebeurt er natuurlijk niet zo veel



Het hele systeem regel je met je AF tabel, een soort spreadsheet, waarbij je bij x toerental. x druk een bepaalde hoeveelheid lucht en benzine wilt hebben. Je kunt dit dan ook nog mooi in een 3D grafiek zetten, en via verbinding tussen de cellen een smooth curve maken. Het lijkt allemaal moeilijker dan dat het is.

Echter hoe zal het zich houden onder onze proefrit. We zijn naar vrienden in brabant gegaan. De Cobra rijd soepel, nog wat kleine piepjes en rammetjes, maar dat lossen we weer op.

Geert rijden, ik de laptop op schoot, en via de RS232 online monitoring (je kunt ook 20 minuten opnemen in flash memory, maar dat gebruiken we nu niet), Onder het rijden 110 km, gewone belasting, corrigeert het EFI alles, Ook als we even het gas intrappen, en we moeten naar een AF van 13:1 zie je dat gebeuren.

We zijn echt tevreden hoe alles er nu uitziet, om 17uur waren we weer terug uit brabant.
We zijn voor de eerste test geslaagd!!

zaterdag 30 juni 2012

Lege garage en tuning

Deze week onze garage in Naaldwijk leeggemaakt, paar bussen vol.. 8-(

We hebben hier lekker geklust , maar dichter bij huis ook prima, Rita komt ons s'middags thee brengen, ook altijd goed

Deze week veel gelezen over onz Accell DFI EFI en hoe dat moet werken met Air fuel ratios en base tables , O2 sensors etc.. etc.. Maar er zit gelukkig hebben we gelezen dat er ook een autocalibratie functie op zit. We willen toch een goed lopende motor hebben, dus we zijn vandaag nog een keer de procedure van onze HEI onsteking doorgelopen, rode, blauwe lampjes, 25 graden voorslag, EFI op fixed rate 10 graden, beetje draaien stroboscoop lamp erbij , en na een tijdje vonden wij het naar onze mening wel goed

Het starten ging goed, toen eerst de VE tables in stationair aangepast, op basis van de correctie waardes van onze HEGO sensor.. Het zijn allemaal kleine puzzelstukjes. Hierna de weg op en op lange rechte stukken in de Waalhaven, proberen al rijdend met de laptop op schoot (geert rijd natuurlijk) met de autocal functie cellen aanpassen zodat het systeem weinig hoeft te corrigeren... dat was de bedoeling maar al rijdend valt dat niet mee..

Maar sommige cellen staan nu beter , en deze week ga ik een keer op een avond de waardes netjes verbinden, zodat de airflow door de motor smooth gaat..

Het zijn  onze beginners stapje in tuning.. er zal nog veel volgen..met vele vragen zoals hoe werkt de AFT samen met de VE tables hopelijk komt deze week mijn boekje binnen Tuning ACCEL / DFI 6.0 Programmable Fuel Injection. Door Ray T.  (HP Books 1557884137)

Het is ieder geval leuk om te doen. W gaan nu de zomer in Geert is vier weken weg naar de States, in de tussen tijd mogelijk wat kleine klusjes doen.


zaterdag 12 mei 2012

Soms lukt het wel en soms moet je iets laten

Na verscheidene pogingen om de twee fan-systemen zo te schakelen dat FAN nr 1 op 190 Fahrenheit aan gaat en Fan II op 205, hebben we de moed opgegeven en laten de amerikaanse software voor wat het is. De laatste poging van vandaag had tot gevolg kokende koelvloeistof.. er was een voordeel, we hebben direct onze mooie overloopje getest, wat we hadden gemaakt voor dit doel. (kokende koelvloeistof , geeft lelijke vlekken) Het werkte prima..

We hebben het schakeldraadje van onze EFI geleid naar schakelaardje op ons dashboard, en we zetten de FAN II, (de twee kleine fans die voor de radiator zitten) nu handmatig aan. Heeft ook het voordeel dat je wat na kunt koelen als alle uitstaat..

Soms lukt het en soms moet je wat laten

De software zelf ziet er leuk uit, als we geen commport errors hebben

donderdag 25 augustus 2011

We kunnen weer

Na drie weken vakantie, kunnen we we weer lekker aan de slag.

In de vakantie heeft Ruud  van Innostrument de palletjes ingekort van de gashendel op het manifold, dit kunnen we nu plaatsen. Met als resultaat dat het manifold 1,5 cm lager komt , zodat ook de klep van de motorkap dicht kan.. Dit is wel zo prettig.. 8-) Alles paste perfect...

Een cobra met gesloten motorkap..

Nu dit gemaakt was, konden we ook weer alles aansluiten, en starten met de accu mooi op zijn plaats onder de achterklep. Dus alle massa connectors boren en de verbindingen maken..

Aan het einde van de dag nog even draaien en alles liep als een zonnetje





zaterdag 19 maart 2011

Hij loopt lekker

Verleden week een weekend weg, dus dze zaterdag weer de draad opgepakt. De afgelopen twee weken diep in de manuals gedoken van ons dfi. Dat de motor zo rijk liep , kan twee oorzaken hebben, geen goede map sensor waardes, of vacuum. Of een verkeerde instelling van de HEGO sensor.

Hier gingen we naar op zoek. Geert had een vacuumpompje meegenomen, toen we dit op de aansluiting zetten en vacuum trokken, was dit goed te zien in ons DFI.

Dus de Cobra naar buiten. (de vorige keer starten in de garage, geeft toch voor de gezondheid verkeerde effecten)

De motor starten, en DFI uitlezen, met of zonder aansluiting vacuum , geen resultaat, geen vacuum!!. Na bestudering aansluitingen en at los schroeven , kwamen we er achter dat we de vacuumslang van de vier opties, juist op de enige verkeerde hadden gezet. (de vebinding tussen , benzine regulator, en DFI). Dus aangesloten op goede plek.

De motor gestart, en alle wijzertjes van ons DFI dashboard gingen mooi bewegen, HEGO,vacuum, AF ratio en wat belangrijker was hij liep nu schoon!!

We hadden nog wel een probleem, met onze laptop, die windhoos bak, liep steeds vast na een minuut of zo met communication errors.. Ga deze week kijken of ik dat op kan lossen..

Onder het genot van een kopje koffie en in het zonnetjes, hebben we de motor vervolgen 30 minuten laten indraaien op 1300 rpm. Volgende week gaan we de olieverversen, en nog een keer draaien. Het is wel een lekker geluid, zo'n draaiende bak. We moeten nog wel even naar de oliedruk meters kijken, want die reageren wat vaag..


Tenslotte zijn we begonnen met het begin van het plaatsen van de stoeltjes, want we willen natuurlijk wel snel een blokje kunnen rijden

zaterdag 26 februari 2011

Ontsteking afstellen

Nadat we power hadden op onze systemen, was het moment daar om de electronische HEI onsteking af te stellen.
Op de laptop een paar keer gekeken naar het instructie filmpje.
Stapje voor stapje de handleiding gevolgd.
1e cilinder bovenste positie (zwaar werk zo'n wiel draaien).

Hierna power aansluiten, en ja hoor een rood en een blauw ledje!!









Rotortje draaien, ledje aan ledje uit etc.. etc.. kind kan de was doen..Volgens de handleiding is het juiste moment nu aanwezig op dat ding. Of het in het echt ook zo is zal de toekomst leren

Cobra aan de laptop

Nadat we nog een test hebben gedaan , met de koelvloeistof of alles "droog" was zijn we aan ons nieuwe project begonnen, het motor management systeem. Het door ons gekochte motormanagement systeem, met al de sensoren , moeten we nu uit gaan lezen en "tunen" (als ons dat lukt, het zal wel default settings worden).  Verleden week hebben we al de EFI box en kabels gemonteerd. vandaag kijken of we het uit kunnen lezen. het door ons gekochte systeem werkt natuurlijk niet op mijn macbookje, dus een oude "windhoos" bak gezocht en daar de software op geinstalleerd, na wat zoeken van de juiste comport, (waar zat dat ook alweer op zo'n windows bak, configuratie, hardware etc.. etc..).

 
EUREKA er is verbinding!!!

Een mooi scherm met allemaal metertjes, komt te voorschijn, wat ze allemaal betekenen , een raadsel.


We besluiten maar gewoon te beginnen met de default setting en laden het configuratie bestand van de 77141 in onze software en pushen dat naar onze EFI box. Het begin is er..

vrijdag 25 februari 2011

Ignition box

Deze week kwamen we niet uit hoe nu de bedrading van onze EFI, naar de bobine moest lopen.
Veel gegoogeld, vraagje op het cobraforum, mail naar accel-dfi, en vrijdag kwamen we er achter dat we een essentieel onderdeel (nog) niet hadden. de accel 6a ignition box. Deze nu besteld bij JEGS in amerika. deze is bij spoedbestellingen het snelste.


zaterdag 12 februari 2011

EFI

Vanaf nu gaan we ons op het motor management storten, we hangen de Cobra aan de laptop.
Eindelijk iets waar ik beter in ben dan Geert

zaterdag 20 november 2010

En daar was pressure!!


Het fuelline project schiet lekker op, we zijn deze week nog wat koppelingen wezen halen bij goodridge. De service en het advies was weer pico bello. Geert heeft de retourleiding en de regulator aangesloten. We wisten nu hoe het van de regulator naar de fuellines moest lopen.




Even de stroom er op en er was pressure !!


 Voor even, want er waren nog wel wat kleine lekkages.. 






Volgende week gaan we verder om dit op te lossen. Zetten we direct de haakse koppelingen op de regulator want dat komt mooier uit.





Ikzelf ben alvast begonnen met de uitlaat, en de gaten daarvoor in de body te maken

zaterdag 13 november 2010

Mocal oliecooler en leidingen


Deze week kwam Mocal binnen, we hadden hem besteld bij Biesheuvel maar de levering duurde wat langer dan verwacht, we hebben er twee maanden op gewacht. Natuurlijk direct aan de slag en het staat wel stoer aan de voorkant. Natuurlijk moet het van binnen ook mooi lopen.




De benzineleiding tot aan het filter zit nu ook mooi op zijn plaats. Het grote denken is nu begonnen, moet de regulator voor of na de fuellines komen. We gaan daar deze week nog eens bij deze en gene advies over vragen.

zaterdag 6 november 2010

Benzine leidingen en ander werk

Nog steeds met het leidingen gedeelte bezig, Geert met de benzineleiding van uit onze benzinepomp achter. Natuurlijk ook een mooie benzinefilter uitgezocht.














Ben zelf bezig geweest met de leiding vacuim naar de servo en de remleidingen een hoop klein werk. de dag was zo om

zaterdag 30 oktober 2010

Motor Management

Vandaag rustig met ons dremeltje de gaten in het RVS gemaakt voor de aansluitingen van ons Accell motor management systeem. alles zit mooi op zijn plaats, maar waarom krijg je nu bij zo'n set verschillende kleuren afdekdoppen... stomme amerikanen.. 8-)





Jan de collega van Geert die ons altijd helpt met engelse moertjes, kwam nog even langs met zijn Triumph. Bakkie doen en natuurlijk even de motorkappen open..
We hebben de juiste aandrijfas gekregen van DAX, nog wat opgefleurd naar het idee van Cobraman, hij liep niet helemaal vrij, dus geert heeft het geheel nog wat omhoog gebracht zodat alles net vrij loopt.

Verder zijn we langzaam alle braided leidingen aan het aanbrengen, te beginnen bij de benzine leiding.