Cobra clutch MCleod part V

Vandaag begonnen met allse weer terug te zetten. Eerst een klein nieuwe reservoir geplaatst op de firewall, niet zo mooi , maar de vloeistof van de Mcleoad is dot 3 en dat zit niet in de remmen. We gaan nog wel een keer op zoek naar een mooi exemplaar.

Het keerringetje paste perfect, dus de MCleod aan de TKO,. We hebben onze Centreforce weer vervangen door de oude RAM plaat. De Centerforce werkt niet in combinatie met de Mcleod, door de middelpuntvliegende kracht van de gewichtjes, wiebelt ook de mcleod, en dat is niet goed zeggen de amerikanen. Dus we nemen het zekere voor het onzekere en de oude RAM gaat weer terug

De bak weer in de takels en langzaam weer laten zakken en met wat gepiel in het bellhouse schuiven.

Met name de braidedlines , gingen er maar net door , toen alles weer vastbouten.. , om 15:00 uur waren we klaar met de klus. Dit is wel de gebruikelijke tijd die we nodig hebben om de bak eruit of er in te plaatsen.


Toen natuurlijk alles ontluchten voor het momen supreme , dus vloeistof er in, nippeltje los en trappen op de koppeling.. wat ging dat licht...... maar wel vloeistof.... ook een beetje lucht... maar de pedaaldruk blijft licht en er zit geen beweging in de mcleod??? Ahum wat gaat er fout???  Het lijkt er op of er ergens lucht blijft hangen, of dat er een klep niet afdicht (als die er tenminste in zit..

We gaan deze week verder op onderzoek uit.. om 16:00 zijn we niet geheel tevreden, gestopt..

McLeod koppeling aangekomen

De McLeod koppelings set, is ook binnen gekomen. Met onze Tremec bak , konden we niet gebruik maken van de Slip-on versie, te weinig ruimte. We hebben de 13645 gekregen , speciaal voor de TKO.

De master cilynder is van Wilwood , dus die blijft gewoon passen op de DAX spullen.
Vandaag alles getracht te gaan installeren, maar we missen nog een keerring, deze dus maandag maar even kopen, en gaan we volgende week weer verder.

Mooi rood is niet lelijk

Cobra Wideband 02 sensor

Op de Cobra hebben een injectiesysteem van Accel DFI, bij het instellen liepen we steeds tegen het probleem aan dat het EFI op basis van zijn 02 sensors niet genoeg ruimte had om de injectie aan te passen, zodat we een goede Air Fuel ratio hadden.
Dit is een bekend probleem bij het gebruik van small band sensors.. (wisten wij veel 2 jaar geleden toen wij de set aanschaften).
Voordat we alles netjes weggewerkt hebben, toch maar besloten om bij Summit, wide band kit te bestellen, van Accel. We hebben direct maar een dual kit gekocht, de Cobra heeft per slot van rekening twee sidepipes.

Het installeren ging makkelijk, alleen, de linker O2 sensor had te weinig draad lengte om door de motorkap de leiden, dus die hebben we even wat langer moeten maken.

Cobra clutch Part iV

Afgelopen zondag bij proefrijden grote problemen met de koppeling. Op een gegeven moment kregen we hem helemaal niet meer in de versnelling.. Dus voor zichtig naar huis. En overleg met onze collega Cobra specialisten. Na ampel overleg besloten dat we toch gaan voor een andere koppeling een McCleod Hydraulische. Vandaag weer voor de zoveelste keer de TKO er uit (we worden er al aardig handig in), om op te meten heoveel speling we hebben tussen de veer en het bellhouse, bij meer dan 3 inch kan je namelijk een slipon McCleod kopen. Toe we het spul er af hadden bleek het dat we niet genoeg ruimte hebben maar 69,2 mm dus gaan we voor de 1300 serie, en overleggen met McCleod wat we nodig hebben.

Vorige week op de ECM zag het er beter uit direct weer chaos in de cockpit.. 8-)

Toen we alles los hadden kwamen we ook achter de oozaak van onze problemen, de Fork was gescheurd. Dit kwam omdat we fork afgeslepen hebben om ruimte te maken voor in het bellhous..
Daar kon dat ding dus niet tegen!!

Carterplaat

De Cobra ligt redelijk laag, om ons Bellhouse te beschermen, hebben we een RVS plaat laten snijden en buigen welke precies tussen het chasis aan de onderkant van de DAX past

Nils heeft hem voor ons getekend,

We hebben weer een klein bedrijfje gevonden welke hem voor ons gesneden en gebogen heeft , voor een redelijk bedrag, Dit was Thure Snijtechniek uit Bergambacht. Mark de eigenaar heeft het bedrijf sinds kort overgenomen en vond onze vraag een leuk dingetje. Afgelopen vrijdag de plaat gehaald.

De plaat past precies, voor de goede constructie laten we toch nog even wat zijbeugels eraan lassen, zodat we straks, eenvoudig hem kunnen verwijderen

Wat betreft onze dynamo problemen , deze zijn opgelost, Op advies van onze dynamo specialist, hebben we toch alle drie de aansluitingen aangesloten in plaats van alleen de dikke plus, dus ook de geschakelde plus en controle lampje.

Cobra Whisperers?

Cobra Whisperers bestaan ze ??, op de ECM van vorige week overkwam ons het volgende.

Wij waren heel blij met ons motor geluid van de Cobra.. Donker , pruttelend V8 geluid.. Komt er een Cobra kenner langs en die zeg Geert en Sikko volgens mij loopt die bak van jullie op zeven cylinders.. Wij keken elkaar aan en dachten je kan ons wat.. Vroegen natuurlijk hoezo dat.. we hadden al vaak de motor gedraaid..
Hij hoorde dat aan het geluid.. Wij vroegen als leek.. en hoe gaan we dat controleren dan?

Hij adviseerde een goedkoop Pyrometertje, controleer je spruitstukken, als er een echt kouder is dan de andere , dan weet je at die cylinder niet meedoet. Maandag een pyrometertje gekocht (35 euro).
 
Motor warm laten worden, en meten maar..
De Cobra whisperer had gelijk!! cylinder 7 scheelde 115 graden met de rest. Afgelopen donderdag , heeft geert de injector gecontroleerd en kwamen we er achter dat het aansluitkabeltje van die injector los zat.. Aangesloten en als je goed luistert hoor je het verschil.. althans geert.. 8-)
Dus Cobra whisperers bestaan.. onze ananieme whisperer van de ECM bij deze onze dank

European Cobra Meeting (ECM) Venray

Vandaag gaat het gebeuren, na 2.5 jaar sleutelen op weg naar Venray, daar was de European Cobra Meeting in het kader van het 20 jarig bestaan van de Cobraclub Nederland.
Wij willen met onze cobra nattuurlijk ook een (langzaam) rondje op het circuit rijden

We hadden al besloten om niet vanuit Rotterdam naar Venray te rijden maar met de cobra op de aanhangwagen er naar toe te gaan.

Mooi weer cobra achter de Espace en op weg.. Bij Nijmegen al de eerste Cobra's gespot even zwaaien en verder op weg.
Bij Venray op het circuit de Cobra eraf gereden, de aanhangwagen weer op orde gemaakt, en toen starten en op weg naar het circuit............... echter......... geen power......lege accu........Dynamo laadt niet op.. dat gaat natuurlijk niet goed met EFI, injectie etc..shit..shit..

Dus Cobra de eerste sleep gekregen uit haar bestaan, om aan te laten slaan
Vervolgens het circuit opgereden naar binnen ring om aan een druppellader te hangen en verder onderzoek..
Het was mooi weer , maar geen rondje rijden.. shit... Al snel hadden we een plekje gevonden en een druppellader.. het opladen ging goed.

Het aanzicht van 120 cobra's deed de teleurstelling van zelf niet rijden snel vergeten. De afgelopen twee jaar heb ik in totaal 2 cobra's een keer op de weg gezien... dus dit is wel wat anders.. Wow..

Natuurlijk veel wagens bekijken, praatje maken , het was allemaal Cobra, Cobra

Ook het geluid van de Cobra's mag er zijn op het circuit, kon het niet laten een paar filmpjes te maken.

Om 17:30 uur hebben we onze Cobra gestart en zijn we de 200 meter terug naar onze aanhanger gereden.. Niet over het circuit.. maar dat gaf niet .. we hebben toch een fanstastische dag gehad..
Deze week verder onderzoek naar het dynamo gebeuren